Suspensiones BC Racing Type ER competición

La serie ER es el buque insignia de la marca BC Racing, son la expresión de la máxima eficacia y rendimiento, con todas las características de las series BR y RM con la diferencia de que incorporan los depósitos de gas en unas botellas externas separadas del amortiguador para una mayor eficacia y mejor control del usuario sobre el ajuste de la compresión y la extensión.

Los depósitos externos de gas permiten una mayor capacidad tanto de aceite como de gas, un mejor eficiencia de la viscosidad, menores picos de temperatura sobre el aceite, mejor refrigeración para condiciones extremas.

Configuración de la dureza en compresión y extensión

El usuario puede tener un mejor control en la configuración del amortiguador sobre la compresión y la extensión, proporcionando unos mejores matices en los ajustes para fuertes frenadas, transferencias de pesos en curvas, mejor entrada en curvas, mejor tracción en la salida de las curvas…etc.

El ajuste de la compresión del amortiguador permite una mejor adherencia en la frenada a la entrada de una curva y un mejor control sobre el neumático sin entrar en subviraje o retardándolo y el ajuste sobre la extensión permite intentar ganar la mejor tracción posible a la salida de una curva.

Características:

• Producto Top gama de BC Racing
• Depósitos de gas externo con regulación de compresión y extensión.
• Copela aluminio con Rótula uniball
• Pistón de 46 mm y cilindro de 53 mm
• Regulación de caídas parte superior
• Asientos de aluminio
• Asiento muelle aluminio con doble contratuerca para regulación altura.
• Base de amortiguador roscadas para regulación de altura conservando la carrera de trabajo de los émbolos.
• Guardapolvos para proteger los retenes
• Importante: Algunos modelos pueden diferir sus características en función de su morfología, configuración y alojamiento en el tren delantero.

La serie RM de las suspensiones BC Racing es un conjunto se suspensiones roscadas coil over con regulación de altura y dureza en 30 posiciones, con arquitectura monotubo invertida en el eje delantero, y en función de las características del vehículo, también puede ser de la misma arquitectura para el eje trasero.

Utilizan un pistón sobredimensionado de 46mm de diámetro dentro de un cuerpo cilíndrico de 53mm de diámetro, para dos cometidos, maximizar la capacidad de alojamiento de aceite y mayor superficie para una mejor evacuación del calor hacial el aire circundante.

La serie RM ofrece las mismas ventajas que la serie BR pero con unas ventajas adicionales que ofrece la arquitectura invertida, mayor resistencia a las torsiones laterales en conducción deportiva en circuitos y una mejor evacuación del calor. Tanto el depósito de aceite como el depósito de nitrógeno son alejadas de las fuentes de calor próximas como son los frenos, llantas y buje y por otra parte disipan mejor el calor porque su carcasa exterior cubre más superficie expuesta al aire para una mejor refrigeración.

Por su arquitectura de monotubo invertida, la serie RM se desaconseja para su uso en calle, es más indicado para circuitos, ya que su éste sistema genera más ruidos que se transmiten al habitáculo, la estructura es más rígida y genera más fuerzas de torsión laterales además de más fricciones por la mayor superficie del eje invertido.

Se puede usar para calle pero el usuario ha de tener en cuenta que deberá de sacrificar la comodidad de su vehículo, aparecerán ruidos que antes pasaban inadvertidos con la suspensión original o se harán más evidentes que antes si los había.

Características:

• Copela aluminio con Rótula uniball
• Pistón de 46 mm y cilindro de 53 mm
• Arquitectura monotubo invertida
• Regulación de caídas parte superior
• Asientos de aluminio
• 30 posiciones de regulación dureza
• Asiento muelle aluminio con doble contratuerca para regulación altura.
• Base de amortiguador roscadas para regulación de altura conservando la carrera de trabajo de los émbolos.
• Guardapolvos para proteger los retenes
• Importante: Algunos modelos pueden diferir sus características en función de su morfología, configuración y alojamiento en el tren delantero.

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Ingeniería Vipal Homologaciones

Hoy hemos estado hablando con Vipal Homologaciones para varias cuestiones técnicas y nos han reconfirmado que no hay ningún problema en homologar las suspensiones BC Racing.

Son totalmente homologables para circular por calle, hemos negociado un precio especial para la compra colectiva y además dentro del mismo precio podeis incluir en el mismo proyecto todas aquellas reformas que no necesiten de una prueba de ensayo en laboratorio (como por ejemplo un volante que no lleve airbag de origen, unas llantas, unos separadores, etc…)

En ése caso, si hay que efectuar prueba de ensayo, el precio es más caro porque hay que llevar el coche a un centro de ensayos como el de IDIADA en Tarragona, un ejemplo de prueba de ensayos es necesaria cuando se modifica el sistema de frenos por unos diferentes.

De ésta forma si algún usuario lleva alguna modificación hecha en el coche no apuntada en la ficha técnica del vehículo, (en vez de efectuar el engorroso monta – desmonta antes de ir a la ITV) puede aprovechar para legalizarla e incluirla en la ficha y así de ésta forma ir tranquilo a las futuras revisiones y rodar tranquilo por la calle.

Si teneis alguna consulta o pregunta, no dudeis en consultarles directamente , son gente seria, muy serviciales y con ganas de trabajar, os contestarán a cualquier tipo de pregunta técnica que tengais.

BC Racing BR Series Copela aluminio con Rótula uniball Pistón de 46 mm y cilindro de 53 mm Arquitectura monotubo Regulación de caídas parte superior Asientos de aluminio 30 posiciones de regulación dureza Asiento muelle aluminio con doble contratuerca para regulación altura. Base de amortiguador roscadas para regulación de altura conservando la carrera de trabajo de los émbolos. Guardapolvos para proteger los retenes Importante: Algunos modelos pueden diferir sus características en función de su morfología, configuración y alojamiento en el tren delantero.

La serie BR es un conjunto se suspensiones roscadas coil over con regulación de altura y dureza en 30 posiciones. Utilizan un pistón sobredimensionado de 46mm de diámetro dentro de un cuerpo cilíndrico de 53mm de diámetro, para dos cometidos, maximizar la capacidad de alojamiento de aceite y mayor superficie para una mejor evacuación del calor hacial el aire circundante. La viscosidad del aceite varía en función de la temperatura, variando las características de amortiguación tanto en compresión como en extensión y aumentando su rendimiento

Configuración de la altura La altura en éstas suspensiones se pueden regular de dos formas a excepción de otras suspensiones en las cuáles sólo se puede ajustar de una sola forma. Altura en orden de marcha La altura de la carrocería se puede regular por las bases del amortiguador que se unen a la mangueta, éstas disponen de un roscado interno y de una contratuerca para poder regular las cotas de altura en vacío. Regulación y ajuste de pesos Mediante la tuerca y contratuerca de base que soporta el muelle, se puede ajustar el peso que recae sobre cada rueda del mismo eje delantero, ésta debe de ser la misma para cada rueda para garantizar que ambos neumáticos tienen la misma carga y por tanto se reparte el trabajo de éstos, maximizando el agarre a la entrada de las curvas y la tracción a la salida de ellas.

Regulación de dureza Las suspensiones BC Racing son regulables nada menos que en 30 puntos de regulación en compresión y extensión combinadas, suficiente para garantizar una gama de ajustes para cada necesidad y condiciones del asfalto. Mediante una rueda de regulaciónse puede ajustar la dureza en los 4 amortiguadores, por ejemplo si vd desea un comportamiento del coche sobrevirador, hay que endurecer más el eje trasero con respecto al delantero, ideal para un coche que va a hacer drifting. En cambio si desea hacer carreras Drag con tracción trasera, lo que se desea es la máxima tracción en las ruedas motrices, por tanto hay que ablandar más el eje trasero con respecto al delantero para facilitar la compresión, mejorar la tracción y para evitar un patinaje excesivo de las ruedas

Protección contra la corrosión Todos los amortiguadores BC Racing son de acero cromado de color negro con protección contra la corrosión, y una durabilidad extrema hasta en los peores climas y los inviernos más duros de los países europeos. Los componentes de aluminio son anodizados y las partes de acero son sometidas a un proceso de electroforesis y un chorreado de arena para prolongar la vida de los componentes. Una selección aleatoria de pizas metálicas, soportes, tuercas, ejes, son sometidas periódicamnete a un ambiente de alta huedad y salinidad para comprobar y garantizar la protección anticorrosión y mantener el alto grado de protección siempre sin bajar de un stándard. Muelles de alta calidad BC Racing sólo utiliza aceros de la más alta calidad, SAE9254 para alargar más la vida de éste componente y para retrasar al máximo la aparición de la fatiga. Los muelles son sometidos a un test de compresión de 500.000 ciclos con una deformación inferior a un 5 %. Aceite hidráulico de alta calidad BC Racing utiliza un sofisticado sistema de vávulería con un aceite hidráulico de altas prestaciones para evitar el fenómeno de cavitación en el interior del amortiguador, y para mantener controlado el trabajo de compresión y esxtensión hasta en las circunstancias más extremas. El trabajo del amortiguador es absorber las irregularidades del firme, y disipar la energía acumulada en el muelle a través del fluído en forma de calor, ésto hace que éste se caliente a unas altas temperaturas y que aparezcan burbujas en amortiguadores convencionales que usan aceite barato de baja calidad. Es muy importante que el aceite utilizado tenga siempre una viscosidad adecuada en un amplio rango de temperaturas. Las altas temperaturas degradan el aceite y hace que el amortiguador pierda su eficacia. Por ésa razón, es muy importante para BC Racing utilizar aceites de alta calidad, para garantizar un alto rendimiento bajo esfuerzos extremos.

Amortiguadores presurizados con Nitrógeno

Cuando un amortiguador hidráulico hace su trabajo normal, éste se calienta y pierde eficacia porque en el aceite empiezan a aparecer burbujas (cavitación), ésto hace que aparezcan puntos muertos de trabajo que se traducen en suspensiones, blandas, inestables,etc…

BC Racing presuriza internamente sus amortiguadores en una cámara con un doble pistón flotante con gas nitrógeno a alta presión para limitar la aparición de éste fenómeno y que en todas las circunstancias el amortiguador ofrezca un rendimiento al 100%. La viscosidad y las propiedades del aceite se mantienen así en tempetarutas más elevadas.

Componentes adicionales

En algunos modelos de cocches se puede elegir el sistema superior de fijación, es decir, si el coche va a circular por calle, el componente superior es suministrado como un conjunto elastico, o sin él para poder aprovechar el bloque elástico de origen del coche, para mantener cierta flexibilidad en el chásis y para mantener el un coste reducido.

Pero si vd. desea añadir un punto más de rigidez al chásis para conducción deportiva, puede adquirir de forma separada las copelas de aluminio con rótulas esféricas posteriormente.

Los muelles suministrados son los que aconseja el fabricante según los estudios que los ingenieros han hecho para cada modelo de coche en particular, pero si vd desea modificar la dureza de los muelles, puede adquirlos por separado en una amplia gama de ratios de tensión.