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Kit embrague ACT Performance para VW Golf, Audi A3 y Seat León

 

Kit embrague ACT Performance para VW Golf, Audi A3 y Seat León

Kit embrague ACT Performance para VW Golf, Audi A3 y Seat León

 

Kit embrague ACT Performance para VW Golf, Audi A3 y Seat León

Si has potenciado tu motor VAG probablemente te habrás dado cuenta que tu embrague ya estaba en las últimas y ahora no aguanta, patina, pérdidas de potencia…etc.
A la hora de potenciar el motor de tu motor Audi, Volkswagen o Seat es importante tener en cuenta que el aumento de potencia y par puede superar la capacidad de torque (par motor) que peude aguantar el embrague original.

Es cuando entonces nos damos cuenta de que el coche no empuja lo que debería empujar, notamos incluso que el motor sube de revoluciones rápidamente pero el coche no acelera. Ésto ocurre cuando el forro del disco de embrage supera su capacidad de agarre a la prensa y el volante de inercia para transmitir el movimiento y la potencia desde el cigüeñal a la caja de cambios.

Ello se hace especialmente evidente cuando el embrague ya tiene un notable desgaste y más aún cuanto más se ha elevado la potencia del motor, sobretodo en motores turbo se hace necesario un cambio de embrague con mejores prestaciones para que pueda transmitrir el nuevo par motor aumentado sin pérdidas de potencia.

Con éste kit de ACT de embrague Performance no sólo recuperaras la eficacia sinio que la aumentarás la capacidad de transmitir el par un 34% con respecto al embrague original con el disco orgánico y un 72% con el disco cerámico.

El compuesto orgánico aguanta una capacidad de par hasta 455 nw/m mientras que el compuesto cerámico aguanta hasta 603 nw/m

Además éste kit viene con un volante aligerado monomasa que ayudará a tu motor a subir mucho más rápido de vueltas, aumentando sustancialmente la capacidad de aceleración de tu coche.

Válido para;
VW Golf 4 1.8T y 1,9 TDI
Audi A3 8L 1.8T y 1,9 TDI
Seat León 1M 1.8T y 1,9 TDI
Audi TT 8N 1.8T
Seat Ibiza Cupra 6K, 6L y 6J

Para adquirir tu kit ACT Performance visita nuestra página web www.bbsport.es

Para qué sirve un volante motor o volante de inercia?

A la hora de potenciar nuestro coche uno de los upgrades más populares es el de sustituir el volante de inercia original por uno más ligero.

En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética.

Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo.

Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.

En resumidas cuentas, un volante motor aplicado a un coche sirve para suavizar la transición entre la fase de pisar gar y la fase de no pisar gas, ello contribuye a un confort de marcha muy superior, los primeros coches que no tenían volante o eran insignificantes, eran muy bruscos a la hora de acelerar y decelerar, los pasajeros se mareaban e incluso podían desarrollar lesiones debido a las sacudidas.

Ventajas de montar un volante aligerado

Los volantes aligerados que se venden en el mercado postmarket son como su nombre indica, volantes más ligeros con menos peso, normalmente ven reducido su peso entre un 20 y un 40%.

Qué ganamos montando un volante ligero?
La primera impresión que vamos a notar es una subida de revoluciones más rápida del motor. El motor sube de vueltas más rápido porque encuentra menos resistencia en el momento de inercia y tiene que arrastrar menos peso.

Como consecuencia directa notaremos un coche mucho más dinámico, no aumenta la potencia pero disminuye el peso y con ello afecta a la relación potebncia/peso aumentando el rendimiento del motor.

Por contra hemos de tener en cuenta (como en todas las leyes mecánicas) que para tener una ganacia de algo hemos sacrificar algo, en éste sentido hemos de tener en cuenta que disminuirá el confort de marcha, subirá de vueltas más rápido pero también bajará de vueltas más rápido.

La transición entre una fase y otra se hace más evidente y de forma más brusca, pero si lo que buscamos son sensaciones de un cioche de carreras, ésto no debería importarnos, la prioridad es aumentar el rendimiento.

Desde el punto de vista teórico una cosa es lo que en física debería pasar y lo que en realidad pasar. En algunos casos se han observado además otros pequeños cambios como la aparición de ligeros termblores o vibraciones a ralentí, ralentí irregular…etc

Para evitar éstos fenómenos, se aconseja fuertemente desmontar el cigüeñal y llevarlo con el volante nuevo a equilibrar el conjunto a una rectificadora.

Para evitar problemas de compatibilidad y optimizar el funcionamiento de los volantes ligeros se aconsejan montar con un kit de embrague nuevo de la misma marca

 

Volantes ligeros

Si quieres adquirir un volante de inercia aligerado para tu coche visita el enlace inferior

Volantes de inercia ligeros Driftworks Superfly y ACT

Siguen los quebraderos de cabeza de los usuarios y vendedores con las ITV's

Suspensiones deportivas, legalización de reforma para ITV

Hemos hecho éste post para todos aquellos usuarios que nos preguntan a diario si al cambiar una suspensión original de su coche a una deportiva van a pasar la ITV o no.

Homologación y legalización de reforma

Lo primero de todo recomendamos dar un vistazo a éste post en el que ya hablábamos de las diferencias entre homologación y legalización de reforma. Los usuarios tienden a confundir continuamente éstos dos conceptos que son diferentes, aunque en el lenguaje ordinario se utilice habitualmente la palabra homologar para hablar de legalizar reformas.

Cuando montamos un accesorio post market que modifica las características técnicas del vehículos, altura, ancho de vías, neumáticos, potencia…etc, que salen en la ficha técnica, ello implica que estamos haciendo una reforma al vehículo y como tal, desde el punto de vista estrictamente legal hay que formalizar dicha reforma reflejándola en la ficha técnica.

Ésto es así desde hace ya muchos años, no es algo nuevo, lo que pasa es que muchas estaciones ITV españolas han sido permisivas durante muchos años y han hecho hincapié en otros aspectos técnicos, recientemente con la entrada en vigor de la última revisión del reglamento de reformas y el RD 866/2010, (La ley conocida popularmente como Ley Antituning) se ha hecho más notorio un endurecimiento de la ley y la criba que tienen que pasar ahora los vehículos en las inspecciones es más exhaustiva.

Muchos son los usuarios que a la hora de querer cambiar un accesorio al coche , como unas llantas, unos separadores, unos muelles bajos, un escape…etc, le preguntan al vendedor si va a pasar la ITV si instala dicho accesorio.
Mire Vd. el vendedor no tiene una respuesta segura a ésa pregunta, ya que en España tenemos un problema con las ITv’s, hay 17 Comunidades Autónomas y todas tienen transferidas las competencias en material de ITV. Ello quiere decir que cada Comunidad interpreta el reglamento a su criterio y lo aplica según dicho criterio. Aún así, dentro de cada Comunidad Autónoma hay diferencias de criterio de aplicación del reglamento entre una estación y otra, ya que cada ingeniero jefe de cada estación lleva un protocolo de inspecciones que puede diferir de una a otras.

Estaciones ITV  consideradas como “puntos negros”

Es ya muy sabido que existen unas estaciones más estrictas que otras colocando el umbral de la inspección favorable o desfavorable, incluso hay foros en los que muchos usuarios se hacen mapas de las estaciones ITV identificadas como “puntos negros”, que son las que tumban a muchos vehículos por cualquier minucia, mientras hay otras estaciones consideradas más permisivas en la que el mismo coche pasa la inspección. Por lo general, los puntos negros suelen estar localizados en grandes núcleos urbanos con un alto índice de inspecciones llevadas a cabo al día. En cambio, las estaciones más permisivas suelen estar localizadas en pueblos y en la periferia de los núcleos urbanos.
A ser posible, se recomienda evitar éstas estaciones conocidas como “puntos negros” o “conflictivas” en las que el inspector jefe es excesivamente meticuloso con los protocolos y se obsesionan con los aspectos burocráticos de las reformas.

Pasará el coche la ITV si monto un accesorio que implica reforma?
Para estar seguro al 100%, lo mejor es preguntar en su estación ITV habitual, ya que de poco va a servir lo que vd pregunte al vendedor si luego el inspector jefe de la ITV va a tener siempre la última palabra y es el que tiene la potestad de estampar su firma y poner el sellito de la inspección favorable.

Una reforma siempre es una reforma desde el punto de vista legal y dependiendo de la estación, del ingeniero jefe o del inspector que realiza la inspección, siempre va a estar sometido al criterio de cada uno. Según el rasero con el que mida cada inspector puede que pase la ITV o no, hay algunos inspectores que son más permisivos y otros son muy estrictos. Lo que hoy pueda pasar la ITV es posible que la próxima vez no lo pase porque la persona que hace la inspección es diferente a la de la última vez y su criterio sea más estricto.

Suspensiones deportivas. Lo que se considera reforma y lo que no

En el caso de las suspensiones los siguientes elementos no se consideran reforma:

  • - Amortiguadores: El cambio de amortiguadores no supone ninguna modificación de las características técnicas
  • - Barra de refuerzo entre torretas: El montaje de una barra de torretas no supone ninguna modificación de las características técnicas
  • - Barras estabilizadoras: El montaje de unas barras estabilizadoras más gruesas no supone ninguna modificación de las características técnicas
  • - Copelas reforzadas o rígidas: No suponen ninguna modificación de las características técnicas

Se considera reforma:

  • - Montaje de muelles deportivos bajos: La reducción de altura del coche sí modifica características técnicas
  • - Montaje de muelles reforzados que suben la altura (en los todo terreno 4×4)
  • - Montaje de suspensiones roscadas: Aunque se pongan reguladas a su máxima altura, los inspectores no son tontos y saben que a la vuelta de las esquina vamos a volver a bajar la altura

Trucos para pasar la ITV

En la mayoría de casos, en muchas estaciones ITV admiten una toleracia de reducción de altura de hasta -3 cm.
Muchos usuarios lo que hacen es pintar los muelles de negro para disimular el color del muelle (rojo, azul, amarillo…) de ésta forma hay menos probabilidades de llamar la atención del inspector y pasar más desapercibido
Acudir a la inspección en horarios dede cambio de turno, a la hora de comer, al final del día antes de cerrar…etc, es más probable que el inspector esté más relajado y baje el nivel de intensidad en sus inspecciones
Acudir en días de lluvia, los bajos del coche se ensucian de agua y barro y es más difícil realizar las inspecciones a los operarios.
Hay muchos usaurios que desmontan las piezas nuevas y montan las piezas viejas originales para poder pasar la ITV. Ésta puede ser una solución a corto plazo, pero está demostrado que a largo plazo es muy engorrosa, supone inversión de tiempo y dinero, sobretodo si hemos de acudir a un taller mecánico cada vez que nos ha de hacer las operaciones de intercambio.

Conclusión

Estamos en el país origen de la picaresca y muchos usuarios se las ingenian con muchos trucos para poder “colársela” a los inspectores, pero éstos están ya muy acostumbrados y cada vez es más difícil de engañarlos. Lo más aconsejable es legalizar la reforma aunque nos cueste algo de dinero. A la larga sale más a cuenta. Mucha gente se preocupa si el no legalizar la reforma es motivo de sanción y si le va a parar la Policía para multarles, esa debería ser la menor de sus preocupaciones, ya que por lo general los agentes de tráfico no tienen competencias para ejercer de ingenieros.

Lo que sí es muy importante y tiene vd que saber es  que si tiene la desgracia de tener un accidente importante con víctimas y la reforma no está legalizada, podría ser motivo para que su seguro rechaze la cobertura de la responsabilidad civil y en ése caso le podría caer una demanda millonaria que tendría que afrontar con su patrimonio personal.

Nuestra empresa BBSport tiene a disposición del usuario un departamento de legalización de reformas para legalizar roscadas y suspensiones deportivas bajas. Si desea saber más detalles puede visitar nuestra web www.bbsport.es

 

 

Como afecta a los precios la debilidad del euro ante el dolar USD y la libra esterlina GBP

Como afecta a los precios la debilidad del euro ante el dolar USD y la libra esterlina GBP

Desde el último trimestre del año pasado hemos experimentado en la zona euro un debilitamiento bastante acentuado del euro con respecto a las principales monedas, el dólar americano y la libra esterlina.

En el caso de la libra la conversión a fecha de éste post es de 1 eur= 0,727 GBP .
En el caso del dolar la conversión a fecha de éste post es de 1 eur= 0,124 USD.
Hemos pasado del año pasado a experimentar picos de casi 1,40 USD a que éste éste trimestre el dólar se esté acercando peligrosamente a la paridad con el dólar.

Y como afecta eso a los precios en los productos?
Pues muy fácil, la situación es ventajosa para los fabricantes de la zona euro que exportan sus productos a otros países, son más competitivos en el precio debido a que el euro se ha devaluado

Por contra los vendedores que importamos productos hemos visto como los costes de los productos y los portes de envío han aumentado peligrosamente hasta reducir los márgenes de beneficio casi al coste con los precios del año pasado.

Ello obliga a todos los vendedores que importan productos fuera de la zona euro a repercutir dichos costes a los precios de dos formas;
1 – Aumentando los precios proporcionalmente para mantener los márgenes de descuento a otros revendedores
2 – Mantener los precios PVP invariados y reduciendo  los descuentos (o anulándolos en algunos casos) para mantener la competitividad de los precios en el mercado

En BBsport nos hemos visto obligados reducir los descuentos a revendedores para mantener los precios invariados para seguir incentivando las compras al consumidor final
En concreto los productos de importación de UK o fuera de la zona Euro que se han visto afectados son; BC Racing, K-Sport, D2-Racing, Powerflex, XYZ Racing, HardRace, Carbone Lorraine, Brian Crower, Compbrake, Exedy, ACT, Defi, SPA, HSD Defi y Tein entre otros…

Si la situación mejora en un futuro y se vuelve a una situación de mercado de divisas más estable entonces se volverá al antiguo sistema de precios y descuentos

Todavía circulas ilegal por la calle con tu coche?Todavía circulas ilegal por la calle con tu coche?

A estas alturas muchos usuarios deberían de preguntarse si circulan de forma legal por la calle con su coche modificado. A raíz de cuando sacaron la ya tristemente famosa “LEY ANTITUNING”, se cargaron a muchos tuneros que habían en éste país que circulaban por las calles con aberraciones con ruedas.

Durante lá época del auge del tuning, ciertamente es España se hicieron auténticas barbaridades en muchos coches, seguro que muchos de nosotros hemos visto circular por la calle un coche disfrazado con unos alerones bestiales, unas llantas cromadas de 20-21 pulgadas, taloneras monstruosas, spoilers gigantes y otros aditamentos varios de fibra empotrados en la carrocería del coche de cualquier forma, equipos de sonido propios de una discoteca ambulante, suspensiones recortadas a golpe de radial y otras transformaciones similares.

Llegó un momento en el que se hizo imprescindible una regulación de dicha tendencia debido al incremento de accidentes y lesiones a terceros por culpa de los nuevos “Fernandos Alonsos Low cost” de la calle. El Ministerio sacó a la luz un nuevo reglamento mucho más restrictivo que el de años anteriores para hacer una criba de tuneros con incontinencia tunera.

Por qué hay que legalizar las reformas?

El problema es que siempre una regulación nueva frena éste tipo de abusos pero perjudica a otras áreas y a otros usuarios, es lo que conocemos popularmente como “pagan justos por pecadores”.
El rasero que tienen que aplicar ahora las estaciones ITV afecta también a aquellos usuarios que sin ser tuneros les gusta personalizar su coche retocando no sólo la estética sino además mejorar la seguridad activa de su vehículo. Por eso ahora hay muchos usuarios que quieren aumentar la adherencia y estabilidad de su vehículo añadiento ruedas mejores y más anchas, suspensiones y frenos mejorados…etc y ven como al llegar a la inspección obligaoria sus coches son echados para atrás por motivo de reforma de importancia.

Vaya por delante que los que más han salido perdiendo han sido los vendedores españoles, como un servidor que escribe éstas líneas, pero desde un punto de vista de sentido común, ésta regulación hay que reconocer que tiene su base lógica. Todas las modificaciones de importancia se han de legalizar, el Ministerio de Industria no quiere más “Fernandos Alonsos low cost” de tercera división por sus calles, ni ingenieros improvisados sin título que se preparen sus coches en el patio o garage de su casa los domingos, y por ello hay que pasar unos controles.

legalizar suspensiones roscadas

Por qué no sólo es obligatorio legalmente sino además recomendable legalizar las reformas?

Las reformas de importancia hechas en los coches se han de legalizar, aunque no nos guste. Ya sabemos todos que en éste país las leyes se hacen para recaudar y que a nadie le gusta pagar impuestos, aunque todos sabemos que son necesarios. En algunos casos hay leyes que no sólo sirven para recaudar sino también para garantizar el buen uso, funcionamiento y sobretodo por seguridad, para evitar posibles accidentes y otros problemas, como por ejemplo;

No son pocos los casos de usuarios que han montado suspensiones roscadas, frenos gordos, separadores de ruedas…etc, no han legalizado sus reformas para ahorrar unos euros y luego se han encontrado que la policía en un control rutinario les ha parado y se han percatado de que llevan instalados accesorios sin legalizar. Ello les ha llevado a ser denunciados por los agentes con la preceptiva sanción y obligación de acudir de inmediato a la ITV. En algunos casos más graves, algún usuario ha tenido que ver cómo su vehículo ha sido inmovilizado si representa un serio peligro para la seguridad vial.

Pero el peor de los casos no es ése, sino la obligación de responder civilmente ante un accidente son lesionados graves. Hay algunas compañías de seguros que en la letra pequeña de sus contratos contemplan que ante un siniestro se pueden reservar el derecho de cubrir la responsabilidad civil de su asegurado si éste no circula con el coche debidamente legalizado. Las consecuencias pueden ser ruinosas, ya que en un accidente con lesionados graves deberás asumir tú la responsabilidad civil, es decir los daños materiales, los daños físicos a tereceras personas, posibles indemnizaciones millonarias…etc

Ventajas de legalizar tus reformas con BBSport

No obstante, al leer éstas líneas te darás cuenta de que al legalizar tus reformas, Si legalizas tus reformas con BBSport te evitarás una serie de problemas gordos que podrías haber evitado si te hubieras tomado la molestia antes y te podrás beneficiar de algunas ventajas.

* Irás mucho más tranquilo a la ITV. Ello te evitará prisas, nervios e incomodidades de última hora si tu estación ITV te tumba por defecto administrativo
* Te ahorrarás el tener que pagar posibles tasas suplementarias si no llegas a tiempo dentro del plazo establecido que le da la ITV
* Con éstos servicios técnicos de garantiza pasar la ITV al 100%
* Circularás legal por la calle 100% sin el temor a que algún agente de la autoridad pueda denunciarte y ponerte multas
* AL circular legal también evitarás que tu compañía de seguros pueda desentenderse en caso de un siniestro en el que tengas que responder civilmente
* Te ahorrarás un 30% de dto del precio normal PVP al contratar el servicio en el momento de la compra de sus suspensiones (Precio normal sin descuento si se adquiere por separado)

Si quieres evitarte problemas y circular legal por la calle puedes ponerte en contacto con nosotros siguiendo éste enlace y rellenado el formulario, te atenderemos con mucho gusto

Semi slicks Toyo Proxes 888

El nuevo neumático de competición Toyo Proxes R888 ha sido desarrollado para dar las mejores prestaciones sobre suelo seco y el mejor tiempo por vuelta en eventos deportivos, como la propia competición o los eventos del tipo “track day” o jornadas de tandas.

El diseño de la huella sólo tiene un objetivo, conseguir que el Proxes R888 sea la lleva hacia el éxito para ganar en todo tipo de competiciones.

Homologado para circular por calle. La mejor elección para calle y tandas en circuito Consulta precios y medidas en nuestra web www.bbsport.es