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Arneses Sabelt Novedades 2012, Series Gold, Silver & Steel

Arneses Sabelt Novedades 2012, Series Gold, Silver & Steel

Sabelt presenta la nueva colección de arneses renovados para la temporada 2012. Para ésta temporada el fabricante italiano de arneses ha optimizado toda la gama y los ha reagrupado en tres grandes clases bien diferenciadas; Serie Gold, Serie Silver y Serie Steel.

Dentro de las tres series homologadas FIA, encontraremos los arneses específicos para Fórmulas y los arneses para turismos.

Series Gold

Serie Oro, como su nombre indica, ya predispone a pensar que es la gama top de cinturones arneses, con la incorporación del nuevo material Zytex-49 para el tejido de los cinturones, con un tratamiento ignífugo en las fibras y mucho más livianas que reducen el peso en un 36% con respecto a las anteriores gamas.

Los cierres rotatorios para la serie Gold han sido rediseñados con la introducción de dos nuevos materiales, titanio y magnesio para la carcasa y aluminio para las partes interiores que tienen fricción, la parte exterior frontal tiene una cubierta de fibra de carbono, todo ello respresenta una reducción de peso con otros cierres del orden de hasta un 14%.

Los reguladores ajustadores de longitud están hechos en Aluminio, de hecho Sabelt fue el primer fabricante en introducirlos y para ésta temporada el grupo Brembo ha hecho un estudio en su laboratorio para aligerar éstas piezas sin restar un ápice de resistencia y han sido rediseñadas para una mejor comodidad en el destensado de las bandas con una leva más pronunciada.

Los resultados del estudio fueron sorprendentes, los reguladores fabricados hasta el año 2011 pesaban unos 118 gr mientras que los del 2012 pesan unos 88 gr, es una reducción de un 30%, 30 gr en cada pieza que en un arnes con 4 reguladores representa una reducción de peso de 120 gr.

Serie Silver

Serie Plata, ésta serie es una categoria de arneses de alta gama pero justo por debajo de la serie Gold, el tejido de las bandas es el tradicional pero con un tratamiento mejorado, El cierre rotatorio es el mismo que el utilizado en la Serie Gold además de utilizar los mismos reguladores nuevos de aluminio 2012.

Tanto la serie Gold como la Silver, son las más apropiadas para copas monomarca en las que la reducción de peso marca a veces las diferencias muy ajustadas entre los pilotos que están en una misma décima de tiemlo por vuelta.

Serie Steel.

La Serie Acero, como su nombre indica es la que utiliza éste material para sus reguladores y aluminio para la totalidad del cierre, es la gama más popular y vendida de Sabelt, y la más apropiada para vehículos de iniciación y de prestaciones medias.

Casco FK 12 HANS homologado SNELL SA-2010  a un precio imbatible

Presentamos el modelo nuevo de FR Helmets específicamente fabricado para automovilismo y homologado con el último standard SNELL SA-2010 y FIA 8858-2002

Una alternativa a los caros modelos de Arai, Bell y otras primeras marcas con una excelente relación calidad-precio, válido para todas las competiciones oficiales nacionales e internacionales y con un coste realmente contenido y asequible para los tiempos que corren actualmente.

Con un diseño más actual y con unas líneas más aerodinámicas y suavizadas el FK-12 se presenta como un modelo muy versátil para turismos de circuitos y rallyes, con una construcción de calota de polímeros y resinas de alta resistencia, el casco cumple con la última normativa más estricta SNELL 2010 manteniendo un alto grado de protección y seguridad y un peso bastante bajo, sorprende la ligereza del casco ya que con menor precio que otros modelos de primeras marcas, pesa exactamente lo mismo que sus rivales y se sitúa como una alternativa a tener muy en cuenta.

Su diseño está basado en la misma calota que rápidamente recuerda a un modelo muy popular de otra marca muy conocida, pero con la ventaja de que el coste es la mitad, algo que es agradecido para el bolsillo del usuario.

Características técnicas:

• Aerodinámica avanzada
• Construcción Ligera , 1580 gr +/- 50 gr para la talla M
• Spoiler aerodinámico frontal
• Ventilación optimizada con 4 entradas y 2 difusores posteriores
• Interiores laterales desmontables y antialérgicos
• Material de absorción de impactos con múltiples densidades
• Visera de policarbonato resistente a las rayaduras de 3 mm grosor
• pantalla con soportes para tearoff (vendidos por separado)
• Interior revestimiento ignífugo
• Sistema de sujeción de doble anilla, la más segura para competición
• Correa de kevlar
• 3 tamaños diferentes de calota
• Clips de HANS Terminales M6
• Sistema visera basculante de pivote
• Viseras, tearoff y tornillería disponibles por separado

La mejor relación calidad/precio del mercado Con un precio de venta al público de 330,51 eur + IVA, el modelo FK 12 de la firma FR se sitúa como un serio candidato a ser uno de los modelos más populares y vendidos del mercado.

Además, una de las ventajas de adquirir un FK-12 es que tendrás disponibilidad de recambios a un precio muy razonable, las viseras claras y oscuras costarán 25,00 eur, las de iridium costarán 30,00 eur y el paquete de tearoff de 10 unidades 18,00 eur, algo impensable en las marcas con renombre (que cobran más de 100 eur por una visera de espejo)

Se fabrica en las tallas siguientes

• Talla S (55 – 56 cm perímetro)
• Talla M (57 – 58 cm perímetro)
• Talla L (59 – 60 cm perímetro)
• Talla XL (61 – 62 cm perímetro)

Estará disponible a partir de entre mediados y finales de marzo de 2012
Reserva ya tu casco en www.bbsport.es

Backet Sabelt GT 300 2012

Novedades importantes en materia de seguridad en los Backets Sabelt 2012

La firma italiana Sabelt ha presentado para 2012 dos novedades importantes dentro de la línea de asientos de competición FIA, el modelo GT 300  y el modelo GT200.

Ambos modelos se cataraterizan por incorporar un elemento estructural que introduce un nuevo concepto en lo que a seguridad se refiere.

Se trata de una especie de faja o cinturón de fibra de carbono integrado en el chásis de fibra de vidrio, que da más rigidez al cojunto, protege mucho mejor de los impactos laterales y refuerza sobre todo aquellas zonas que pueden estar más expuestas a lesiones, la columna, la pelvis y los hombros, es lo que se denomina como HCF, (Hybrid Carbon Frame).

La introducción de éstas nuevas estructuras en los asientos de competición FIA representa una gran avance en protección al piloto, ya que representa un escalón intermedio entre los tradicionales asientos de fibra de vidrio y los super asientos de fibra de carbono homologados FIA 8862 para las disciplinas superiores como el WRC.

Éstos nuevos modelos se acercan mucho a la seguridad que ofrecen los FIA 8862-2009 , que son auténticas células de supervivencia, pero con un coste muy inferior a lo que cuestasn éstos últimos.

Otra de las novedades importantes de éstos modelos es que incorporan una doble ranura para pasar los arneses a dos alturas, para poder regular mejor los arneses en función de la envergadura del piloto. Si el piloto es más alto entonces los arneses se pasan por los agujeros superiores para mayor seguridad, en caso de vuelco, el peso lo aguanta el asiento y no los hombros del piloto.

Otra de las características de éstos nuevos asientos son las perforaciones que traen en las zonas lumbares, las condiciones de clima extremos repercuten en los pilotos y éstas perforaciones están diseñadas para favorecer la ventilación de la zona de la espalda del piloto.

En un futuro se podrá implementar un sistema de aire forzado que Sabelt está diseñando para poder montar en éstos modelos.

El modelo GT300 está diseñado específicamente para coches de circuito y el modelo GT200 para oches de rallyes, ambos de fabrican en cuatro medidas diferentes; M, L, XL y XXL, máxima versatilidad para todas las necesidades de los pilotos, y ambos modelos se fabrican en tela de color negro y de color rojo.

Para más detalles sobre las medidas de cada talla y precios consulta nuestra web www.bbsport.es

Nuevos asientos competición rallyes Sabelt GT200

NUEVO ASIENTO DE COMPETICIÓN AVANZADO FIA

Nuevos standard de homologación FIA 8862-2009 para los asientos de competición

Recientemente la FIA  en colaboración con las divisiones FIA Sport, FIA Institute Fellows, NASCAR  Championship y los miembros de la FIA Institute Industry Liaison Groups, han elaborado un nuev0 standard de homologación relativo a los asientos de competición para automovilismo.

Éste nuevo standard persigue la preservación de la integridad física del piloto en un accidente con un choque fuerte para resistir impactos tanto laterales como traseros. El nuevo standard se rige por la normativa FIA 8862-2009 y obliga a los fabricantes a fabricar una auténtica célula de supervivencia en caso de un choque severo, centrándose en la protección de la pelvis, hombros y cabeza.

Ésta normativa supera con mucho a la actual vigente 8855-1999, los crash tests en laboratorios se centran sobretodo en pruebas estáticas más que en las pruebas dinámicas con la aplicación de fuerzas en determinados puntos de las unidades a probar.

Los soportes y anclajes de los asientos deben de ser incluidos dentro del mismo sistema para obtener la homologación y deben ser sometidos a las pruebas de carga en laboratorio.

Los arneses de seguridad seguirán anclándose en el chásis, peron en futuras revisones del standard, éstos se podrán acoplar al mismo asiento.

La fibra de carbono será el material más utilizado para los bastidores de los asientos y para mantener una altísima resistencia con un bajo peso, con un peso aproximado entre 8 y 9 k , deben de resistir deceleraciones extremas hasta 70 g además de cargas estáticas laterales hasta 3200 daN (3262 kg – 7194 lbs) y cargas estáticas frontales hasta 3500 daN (3568 kg – 7868 lbs).

De ésta forma, la introducción de éste nuevo standard supone la redefinición de la seguridad en el habitáculo del vehículo y una revolución más que una evolución en lo respectivo al desarrollo de la seguridad para los pilotos de automovilismo, la seguridad de éstos nuevos asientos se pueden equiparar a la célula de supervivencia que disponen los monoplazas de F1 y de Indy.

La vigencia de éstos asientos que serán verdaderos salvavidas, tendrán una vigencia en la competición de 10 años de duración desde que se fabrica, el doble del standard actual que es de 5 años.

Evidentemente, todo esto es la parte positiva en cuanto a desarrollo y evolución de los sistemas de seguridad para pilotos, pero la parte negativa siempre se refleja en el aspecto económico, es decir, el precio de éstos super-asientos salvavidas estará entre los 4000 y 5000 eur.

Seguramente como ha ocurrido otras veces, los nuevos standares son impuestos en las categorías superiores y con el paso del tiempo se van trasladando a las categorías inferiores.