BBSport Blog

La marca italiana Sabelt está actualmente dedicándose a fondo para renovar su línea de vestuario para pilotos de automovilismo, hasta hace no mucho, sus modelos de guantes, monos y botas tenían una línea de diseño un poco obsoleta con diseños muy clásicos.

Para 2011 seguramente contaremos con una renovada colección de nuevos artículos con un diseño actual e innovador.

Mientrastanto y a modo de aperitivo, han sacado al mercado un modelo nuevo derivado del anterior modelo Start, calificado como guante de “entry level” o de iniciación. Dicho modelo, se produce en tres colores, azul, negro y rojo, con costuras internas, homologación vigente FIA 8856/2000.

El modelo Sabelt Stage es un guante ignífugo de nomex que lleva incorporados parches en relieve de piel vuelta en las zonas contacto de la palma de la mano para aumentar el grip al volante. Es un guante de corte recto y largo,sencillo, cómodo y funcional que no lleva cierre de velcro, para aquellos pilotos que desean un guante fácil de poner y sobretodo de extraer.

Una de las mayores virtudes a destacar de éste modelo es su excelente relación calidad/precio, una de las mejores del mercado, actualmente está disponible a la venta por sólo 45 eur + impuestos y las tallas que se fabrican van desde la 8 hasta la 12

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Durante las retransmisiones de F1 los comentaristas tienden a nombrar en numerosas ocasiones la expresión “fuerza G”, pero… ¿A qué se refere exactamente esta expresión? Para empezar, hay que aclarar que lo que llamamos “fuerza g” no es una fuerza en realidad, sino una comparación entre la fuerza provocada por una aceleración en un objeto, y su peso.

Es lo que en ingeniería se llama “número adimensional”, o lo que es lo mismo, que no tiene unidad de medida. Normalmente se compara con el valor de la gravedad -de ahí proviene el nombre de fuerza G- para dar una idea intuitiva del valor del número.

FUERZAS G EN DIFERENTES SITUACIONES

Formula 1
En la Formula 1 se producen “fuerzas G” en los siguientes casos:

1. El monoplaza acelera:
Las  aceleraciones  de  un monoplaza  de  la  categoría  reina  no suelen sobrepasar el valor de 1 G. A pesar de esto, no debemos pensar que  se  trata de una aceleración pequeña, puesto que esa es la desaceleración que recibe un coche de calle al realizar una frenada de emergencia.

2. El monoplaza gira:
Estas aceleraciones son difíciles de soportar puesto que, o cambian  rápidamente  de  dirección  o  son  realmente  intensas, con valores cercanos a  las 4 G. Los pilotos deben ejercer una  fuerza  igual a  la  lateral para poder mantener  la visión de la curva, cosa que implica un entrenamiento intenso del cuello en el gimnasio, con maquinas específcamente desarrolladas para  lograr dicho objetivo. Aún así, hay circuitos que entrañan un gran  reto para  los cuellos de  los pilotos por varias razones: continúe leyendo…

Una de las principales razones que nos ha llevado a escribir éste post, es debido a la ya tan cansina palabra “crisis” pero que afecta directamente a nuestras economías, sobre todo la española, aunque digan lo que digan los demás países, también la están sufriendo, quizás no tan dramática como en nuestro país, pero también están afectados, lo que ocurre es que siempre es mejor tachar a un “país vecino” de apestado de la crisis para ver si si se salvan los otros de la “quema”.

Eso es lo que ha ocurrido recientemente en el seno de los gobiernos de otros países de la zona euro, como en Alemania, los especuladores daban a entender que España iba a necesitar tirar de un plande rescate financiero, mientras desde el gobierno de Zapatero lo desmentían por activa y por pasiva (quién dirá verdad o mentira?…)

Pues bien, dicha crisis también ha afectado a los fabricantes europeos de “technical staff”, equipamiento deportivo, y por consiguiente los efectos de la crisis ha ido tirando en cada eslabón de la cadena. continúe leyendo…

BBSport se complace en anunciar que a partir del día 1 de Julio pone a disposición de las agencias de publicidad un servicio (BBSport Renting)de alquiler de material de competición para su uso en campañas  de publicidad y/o reportages audiovisiales y fotográficos.

De hecho, no es la primera vez que nuestra empresa colabora con varias agencias de publicidad para el alquiler de material relacionado con el mundo la competición automovilística.

La idea surgió a raíz de que algunas agencias publicitarias que realizan reportajes relacionados con el deporte, debían de cubrir unas exigencias de la parte contratante de la publicidad para ambientar el escenario de un reportaje, pero el coste de éstos equipos es muy alto como para asumir su compra ya que después de una sesión fotográfica, “qué hacemos con el material, si ya no lo necesitamos?”, “a quién se lo revendemos si ya no nos es necesario?”

Son preguntas que dichas empresas se hacen cuando se les presenta algún tipo de trabajo que exige la ambientación en un escenario “de carreras” .
Para ello, nuestra empresa ha creado un servicio de alquiler de “gadgets racing” o elementos de “memorabilia” para que dichas empresas de publicidad puedan hacer más rentable sus trabajos encargados por sus clientes.

De ésta forma las empresas publicitarias además de hacer más rentable sus trabajos, pueden disponer de más elementos “racing” con menos presupuesto que el que podría haber en una partida inicial destinada a compras.

Éste es un servicio novedoso que hasta ahora no estaba disponible en nuestro país, de ésta forma, las empresas dedicadas a la publicidad pueden tener acceso a un catálogo de artículos como monos de F1, réplicas de cascos, ruedas slicks de carreras, asientos y cinturones de rallyes,  guantes, botas, etc. entre otros que se irán introduciendo paulatinamente en dicho catálogo.

Para consultas sobre éste servicio se puede contactar con nuestro departamento comercial info@bbsport.es

1 de Julio de 2010, se cumplen 4 años desde la entrada en vigor del carbet por puntos.

Se ha hablado mucho de éste formato de carnet, se ha criticado duramente y se ha alabado por muchos conductores, tiene tantos detractores como adeptos, pero después de cuatro años si hacemos balance de los resultados, éstos han sido positivos y favorables.

La probabilidad de que un conductor español muera en un accidente de tráfico se ha reducido un 45% en el periodo 2005-2009, “constatándose” así el “efecto positivo” de la implantación del permiso por puntos y la reforma del Código Penal en referencia a los delitos de tráfico, según un informe del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC).

Además, España ha reducido su siniestralidad más por delante de otros países europeros y ha cumplido los objetivos marcados por la Comisión Europea con una reducción a la mitad de las muertes en el periodo 2001-2010. En lo que va de año el número de fallecidos ha descendido en un 20 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior. continúe leyendo…