BC Racing V1 Series, suspensiones coil over
Características
- Copela aluminio con Rótula uniball
- Pistón de 44 mm y cilindro de 50 mm
- Arquitectura bitubo
- Regulación de caídas parte superior
- Asientos de aluminio
- 30 posiciones de regulación dureza
- Asiento muelle aluminio con doble contratuerca para regulación altura.
- Base de amortiguador roscadas para regulación de altura conservando la carrera de trabajo de los émbolos.
- Guardapolvos para proteger los retenes
- Importante: Algunos modelos pueden diferir sus características en función de su morfología, configuración y alojamiento en el tren delantero.
La serie V1 es un conjunto se suspensiones roscadas coil over con regulación de altura y dureza en 30 posiciones.
Utilizan un pistón sobredimensionado de 44mm de diámetro dentro de un cuerpo cilíndrico de 50mm de diámetro, para dos cometidos, maximizar la capacidad de alojamiento de aceite y mayor superficie para una mejor evacuación del calor hacial el aire circundante.
La viscosidad del aceite varía en función de la temperatura, variando las características de amortiguación tanto en compresión como en extensión y aumentando su rendimiento
| Configuración de la altura
La altura en éstas suspensiones se pueden regular de dos formas a excepción de otras suspensiones en las cuáles sólo se puede ajustar de una sola forma.
Altura en orden de marcha
La altura de la carrocería se puede regular por las bases del amortiguador que se unen a la mangueta, éstas disponen de un roscado interno y de una contratuerca para poder regular las cotas de altura en vacío.
Regulación y ajuste de pesos
Mediante la tuerca y contratuerca de base que soporta el muelle, se puede ajustar el peso que recae sobre cada rueda del mismo eje delantero, ésta debe de ser la misma para cada rueda para garantizar que ambos neumáticos tienen la misma carga y por tanto se reparte el trabajo de éstos, maximizando el agarre a la entrada de las curvas y la tracción a la salida de ellas.
|
 |
 |
Regulación de dureza
Las suspensiones BC Racing son regulables nada menos que en 30 puntos de regulación en compresión y extensión combinadas, suficiente para garantizar una gama de ajustes para cada necesidad y condiciones del asfalto.
Mediante una rueda de regulaciónse puede ajustar la dureza en los 4 amortiguadores, por ejemplo si vd desea un comportamiento del coche sobrevirador, hay que endurecer más el eje trasero con respecto al delantero, ideal para un coche que va a hacer drifting.
|
| Copelas aluminio con rótulas uniball
Las suspensiones BC Racing Series V1 llevan en algunas de sus variantes copelas superiores fabricadas en aluminio anodizado para proporcionar unos acabados excelentes y una calidad duradera.
Las rótulas articuladas uniball son muy resisitentes, están fabricadas en Japón y su función es anular cualquier flexibilidad o juego propio de los silent-blocks, y proporcionar una mayor rigidez a todo el conjunto de suspensión.
Nota: Téngase en cuenta que la circulación en calle puede volverse incómoda y la aparición de ruidos es lógica al eliminar las articulaciones flexibles de goma.
Regulación de caídas
La regulación de los ángulos de caída son posibles en aquellos modelos de la serie V1 en los que es posible éste tipo de montaje.
Nota: No todos los modelos de vehículos incorporan éste sistema debido a la configuración y anclajes del fabricante en los que no es posible. Consulta la tabla de aplicaciones para saber si tú vehículo es compatible con éste sistema. |
 |
 |
Protección contra la corrosión
Todos los amortiguadores BC Racing son de acero cromado de color negro con protección contra la corrosión, y una durabilidad extrema hasta en los peores climas y los inviernos más duros de los países europeos.
Los componentes de aluminio son anodizados y las partes de acero son sometidas a un proceso de electroforesis y un chorreado de arena para prolongar la vida de los componentes.
Una selección aleatoria de pizas metálicas, soportes, tuercas, ejes, son sometidas periódicamnete a un ambiente de alta huedad y salinidad para comprobar y garantizar la protección anticorrosión y mantener el alto grado de protección siempre sin bajar de un stándard.
Muelles de alta calidad
BC Racing sólo utiliza aceros de la más alta calidad, SAE9254 para alargar más la vida de éste componente y para retrasar al máximo la aparición de la fatiga.
Los muelles son sometidos a un test de compresión de 500.000 ciclos con una deformación inferior a un 5 %.
Aceite hidráulico de alta calidad
BC Racing utiliza un sofisticado sistema de vávulería con un aceite hidráulico de altas prestaciones para evitar el fenómeno de cavitación en el interior del amortiguador, y para mantener controlado el trabajo de compresión y esxtensión hasta en las circunstancias más extremas.
El trabajo del amortiguador es absorber las irregularidades del firme, y disipar la energía acumulada en el muelle a través del fluído en forma de calor, ésto hace que éste se caliente a unas altas temperaturas y que aparezcan burbujas en amortiguadores convencionales que usan aceite barato de baja calidad.
Es muy importante que el aceite utilizado tenga siempre una viscosidad adecuada en un amplio rango de temperaturas. Las altas temperaturas degradan el aceite y hace que el amortiguador pierda su eficacia.
Por ésa razón, es muy importante para BC Racing utilizar aceites de alta calidad, para garantizar un alto rendimiento bajo esfuerzos extremos.
|
Amortiguadores presurizados con Nitrógeno
Cuando un amortiguador hidráulico hace su trabajo normal, éste se calienta y pierde eficacia porque en el aceite empiezan a aparecer burbujas (cavitación), ésto hace que aparezcan puntos muertos de trabajo que se traducen en suspensiones, blandas, inestables,etc…
BC Racing presuriza internamente sus amortiguadores en una cámara con un doble pistón flotante con gas nitrógeno a alta presión para limitar la aparición de éste fenómeno y que en todas las circunstancias el amortiguador ofrezca un rendimiento al 100%. La viscosidad y las propiedades del aceite se mantienen así en tempetarutas más elevadas.
Componentes adicionales
En algunos modelos de cocches se puede elegir el sistema superior de fijación, es decir, si el coche va a circular por calle, el componente superior es suministrado como un conjunto elastico, o sin él para poder aprovechar el bloque elástico de origen del coche, para mantener cierta flexibilidad en el chásis y para mantener el un coste reducido.
Pero si vd. desea añadir un punto más de rigidez al chásis para conducción deportiva, puede adquirir de forma separada las copelas de aluminio con rótulas esféricas posteriormente.
Los muelles suministrados son los que aconseja el fabricante según los estudios que los ingenieros han hecho para cada modelo de coche en particular, pero si vd desea modificar la dureza de los muelles, puede adquirlos por separado en una amplia gama de ratios de tensión.
