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FK 12 HANS Casque SNELL SA-2010 a approuvé à un prix imbattable

Présentation du nouveau modèle FR spécialement conçu pour la course casques et approuvé le finale de la norme SNELL SA-2010 et la norme FIA 8858-2002

Une alternative aux modèles coûteux Arai, Bell et autres grandes marques avec un excellent rapport qualité, valable pour toutes les compétitions officielles nationales et internationales et le coût réellement contenu et abordable pour notre temps aujourd'hui.

Avec un design contemporain avec des lignes plus aérodynamiques et lisse le FK-12 est présenté comme un modèle polyvalent pour le circuit et les voitures de rallye, une construction coque de polymères et de résines de haute résistance, le casque se réunit le dernier SNELL 2010 réglementations plus strictes, tout en maintenant un degré élevé de sécurité et de la sécurité et un poids très faible, surpris par la légèreté de la coque et le prix inférieur que les autres modèles de grandes marques, pèse exactement le même que ses rivaux et se positionne comme une alternative à prendre en compte.

Sa conception est basée sur la même coque que rappelle rapidement un modèle très populaire d'une autre marque bien connue, mais avec l'avantage que représente la moitié du coût, qui est reconnaissant pour la poche de l'utilisateur.

Spécifications:

• Aérodynamique avancée
• Construction légère, 1580 g + / - 50 g en taille M
• Spoiler avant Spoiler
• Ventilation optimisée avec 4 entrées et 2 diffuseurs arrière
• Intérieur latéral amovible et antiallergique
• Matériau absorbant les chocs avec des densités multiples
• Polycarbonate résistant aux rayures visière 3 mm d'épaisseur
• tearoff présentoirs (vendu séparément)
• Intérieur revêtement ignifuge
• Double système de serrage anneau, le plus sûr pour la compétition
• Kevlar
• 3 différentes tailles de coque
• Bornes M6 Clips HANS
• Inclinaison visière système de pivot
• Visières, tearoff et le matériel disponible séparément

Le meilleur rapport qualité / prix Prix de vente au détail à partir de 330,51 EUR + TVA, le modèle FK 12 de la signature FR se présente comme un candidat sérieux pour être l'un des modèles les plus populaires sur le marché et vendus.

En outre, l'un des avantages de l'achat d'une FK-12 est que la disponibilité de pièces de rechange ont un prix très raisonnable, les visières claires et sombres coûtera 25,00 euros, le coût de l'iridium et 30,00 EUR tearoff pack de 10 18,00 EUR unités, chose impensable dans les marques de renom (ils facturent plus de 100 eur par un miroir visière)

Il est fabriqué dans les dimensions suivantes

• Taille S (55 à 56 cm de périmètre)
• Taille M (57 à 58 cm de périmètre)
• Taille L (59 à 60 cm de périmètre)
• Taille XL (61 à 62 cm de périmètre)

Il sera disponible à partir de mi à fin Mars 2012
Réservez vos casques www.bbsport.es

Sabelt backet GT 300 2012

Dernière sécurité dans backets Sabelt 2012

La firme italienne a déposé pour 2012 Sabelt deux développements importants au sein de la ligne de course sièges FIA, le GT 300 et GT200 modèle.

Les deux modèles intègrent un élément structurel qui cataraterizan introduit un nouveau concept en matière de sécurité est concernée.

Il est une sorte de ceinture ou ceinture de fibre de carbone intégré dans le châssis en fibre de verre, ce qui ajoute de la rigidité à cojunto, protège les chocs latéraux beaucoup mieux et renforce des domaines particuliers qui peuvent être plus exposés aux blessures, la colonne vertébrale, du bassin et les épaules, c'est ce qui est connu sous le nom HCF (cadre en carbone hybride).

L'introduction de ces nouvelles structures dans les sièges course de la FIA représente une percée dans la protection du pilote, car il représente une étape intermédiaire entre les sièges en fibre de verre traditionnels et super sièges en fibre de carbone approuvée par la FIA pour les champs ci-dessus 8862 que la CMR.

Ces nouveaux modèles sont très proches de la sécurité fournie par la FIA 8862-2009, qui sont la survie des cellules authentique, mais avec un coût beaucoup plus faible que ce que celui-ci cuestasn.

Une autre des nouvelles importantes, c'est que ces modèles intègrent une fente pour le passage de harnais double sur deux niveaux, afin de mieux réglementer les harnais en fonction de la taille du pilote. Si le pilote est plus élevé, puis les faisceaux de passer à travers les trous supérieurs pour une sécurité accrue en cas de retournement, le poids tiendra au siège et non pas les épaules du pilote.

Une autre caractéristique de ces nouveaux sièges sont introduits dans les zones de perforations lombaires, les conditions météorologiques extrêmes affectent les conducteurs et ces trous sont conçus pour favoriser la ventilation de la zone du dos du pilote.

Dans le futur, vous pouvez mettre en place un système de Sabelt à air pulsé est conçu pour monter sur ces modèles.

Le modèle GT300 est conçu spécifiquement pour les voitures et les circuits de modèle pour Oches GT200 rallye, tous deux fabriqués dans quatre tailles différentes, M, L, XL et XXL, un maximum de polyvalence pour tous les besoins des pilotes, et les deux modèles sont fabriqués en tissu de couleur noir et rouge.

Pour plus de détails sur les mesures de chaque taille et prix voir notre site web www.bbsport.es

Les nouveaux sièges Sabelt rallye GT200

Nouvelle avancée siège de course FIA

Nouvelle norme FIA ​​8862-2009 pour homologation sièges de course

Récemment, le FIA, en collaboration avec les divisions FIA boursiers FIA Sport Institut, NASCAR Championnat et les membres des groupes de liaison de l'industrie FIA Institute ont développé une norme nuev0 package relatives aux sièges pour la compétition automobile.

Cette nouvelle norme vise à préserver l'intégrité physique du conducteur dans un accident avec un choc violent à la fois pour résister à côté et les impacts arrière. La nouvelle norme est régi par la FIA 8862-2009 standard et oblige les fabricants à faire une survie cellulaire réel dans le cas d'un choc sévère, mettant l'accent sur ​​la protection du bassin, des épaules et la tête.

Ce projet de loi va bien au-delà de l'actuel 8855-1999 actuelle, les crash-tests dans les laboratoires se concentrent principalement sur ​​les tests statiques plutôt que les tests dynamiques de l'application de forces sur certains points des unités testées.

Les supports et les ancrages de sièges doit être inclus dans le même système pour obtenir l'approbation et doit être soumis à des tests de charge dans le laboratoire.

Harnais de sécurité continuera d'ancrage dans le châssis, peron revisones la norme à l'avenir, ils peuvent s'attacher à la même place.

La fibre de carbone est le matériau utilisé pour les supports de sièges et de maintenir une haute résistance et faible poids, pesant environ entre 8 et 9 k, doit résister à des décélérations extrêmes à 70 g en plus de charges statiques latérales 3200 daN (3262 kg à 7194 lbs) et les charges statiques jusqu'à 3500 avant daN (3568 kg à 7868 lbs).

De cette façon, l'introduction de cette nouvelle norme est la redéfinition de la sécurité à l'intérieur du véhicule et une révolution mais une évolution dans le développement des pilotes de course de sécurité respectives, la sécurité de ces nouveaux sièges peuvent être assimiler la survie des cellules à la disposition des voitures de F1 et Indy.

La validité de ces sièges pour être sauveteur vrai, est valable dans la compétition de 10 ans depuis qu'il a été fabriqué, le double de la norme actuelle est de 5 ans.

De toute évidence, c'est le positif en termes de développement et l'évolution des systèmes de sécurité pour les pilotes, mais l'inconvénient est toujours reflété dans l'aspect économique, c'est à dire le prix de ces sièges est super veste-entre 4000 et 5000 EUR.

Sûrement comme cela s'est produit d'autres fois, établit de nouvelles normes sont imposées sur le temps de la haute direction et au cours ils déménager dans les catégories inférieures.

Beaucoup ont critiqué la loi dans ce blog que le gouvernement a imposé la limite de 110 par heure en raison de la crise en Libye.

En effet, la dernière entrée sur cette question, nous nous sommes précipités pour prédire que presque certainement le gouvernement à maintenir la limite de vitesse à 110 au cours de l'été 2011.

Est-ce que nous attendions, car dans les jours précédents, les responsables de l'administration ont jeté des fleurs sur les économies qui ont été obtenus avec cette mesure.

Mais quelques jours plus tard, le gouvernement, nous continuer à lire ...