Iako postoji nekoliko vrsta šokova, iz točke gledišta dizajna i funkcije, sada uglavnom koriste teleskopski hidraulički amortizeri za nekoliko desetljeća, konvencionalna amortizera, onda je poboljšana je s drugim više sofisticirana dizajna.
Operativni šok:
Uglavnom, rad teleskopskih amortizera je kako slijedi:
Klip u prilogu vratilo koji je sastavni dio zaobljena mase djeluje unutar cilindra ispunjen s posebnim uljem za amortizera.
Rekao je klip dijeli cilindar na dva doma i prolaz ulja iz jedne u drugu je učinjeno kroz integrirani set ventila u klip, postoje i neke rupe kroz prolaz ulja koja je trajna (vidi sliku 1) i prednapregnutih ploča ventila dopustiti prolaz ulja iz jedne komore u drugu, kada je pritisak prijeđe određenu (vidi sliku 2)
Stalni put kroz te rupe je fiksna, ograničava protok toka, osim kada amortizera je monotube podesiv, u kojem slučaju propis varirati promjer otvora i protoka u skladu s tim.
Amortizera je karijeru radeći s jednom točkom višim produžetak karijere stropu (kada amortizer je proširena) i manju kompresiju (ako tampon skuplja)
Kada se brzina compresiñon-produžetak rada između oba kraja šok je niska, protok ulja se provodi kroz rupe fiksne i trajni način pritiska Ventili su zatvoreni. Nakon što je radna brzina povećava šok tada tlak ulja dostigne postavljena vrijednost ventila, počinju otvarati i dopustiti prolaz nafte na drugu komoru, i otvoriti veći pritisak ulja.
Kompresija rad
No, prolaz ulja iz jedne komore u drugu nije na isti način, djelujući u kompresije ventili razlikuju od onih koje djeluju u produžetak, u cestovna vozila, zanimljivo je da tlak stres je manje, To je učinjeno kako bi se spriječilo širenje snage tlačne iznenada kada kotača prolazi prepreka.
To je, ovaj oblik omogućuje šok na način da se lako apsorbira sila opruge tlačne.
Produljenje rada
Umjesto toga, potrebno je imati veći otpor usporiti oporavak proširenje gata se tereti energije iz tlačne sile, ako je ovjes je vrlo mekan odbijaju je nasilan proširenja, a to može uzrokovati kotač izgubiti kontakt s kolnika, zbog učestalosti oscilacija u proljeće.
Tako ventili u veličini mnogo više nego spor kompresije u proljeće tako da ispuštanja energije mnogo postupno i bez nasilja.
Raspodjela napor oko amortizera može dešifrirati u 25% kompresije i 75% za proširenje.
Komentari