Il DGT raccoglie una fortuna in multe, ma una miseria investito in sicurezza stradale.
In questo blog cerchiamo sempre di parlare del mondo automobilistico e di essere in una buona notizia nel quadro.
Purtroppo, la DGT, Mr. Pere Navarro di fronte, sempre inclini a custodire gelosamente la maggior parte del ruolo, ma sempre negativi e sono bersaglio di molte critiche, sia in questo blog, e attraverso la rete.
Il tipo DGT 14.000 euro al giorno in multe. Oltre 36.000 conducenti sono stati segnalati nel 2010 per le regole del traffico che violano e tra 300 e 320, sorpreso ogni mese per il autovelox superamento del limite di velocità.
Il Provinciale di euro 5.082.000 sollevato lo scorso anno, il 63% in più rispetto al 2009 ma speso solo 175 mila, il 3,5% del totale investimento reale nella sicurezza stradale.
Inoltre, è stato messo sulla testa di ridurre il limite di velocità di strade non convenzionali autostrade e superstrade proporremo a tutti i settori interessati una riduzione di limite di velocità su strade convenzionali, che hanno solo una corsia in ogni direzione, da 100 a 90 km all'ora, indipendentemente dalla larghezza del berm percorso.
In un'intervista con Efe, Mr. Pere Navarro ha difeso una mossa che potrebbe entrare in vigore già prima della fine della legislatura e contribuirà a ridurre gli incidenti sulle strade, la scena di oltre il 75 per cento degli incidenti mortali .
L'idea, secondo Navarro, è quello di rendere i driver standard ", semplici e comprensibili" e armonizzare i limiti alla maggior parte dei paesi europei hanno stabilito una velocità massima di 90 mph su queste strade.
Invece di prendere altre strade, come la forza per spostare il raggio del giorno, come fanno in altri paesi, allora no, le vostre decisioni sono sempre in relazione alla repressione, divieti e la frusta, e soprattutto con la obiettivo imperdonabile per raccogliere e riempire le casse.
La riduzione a 90 km / h, non credo che sia rilevante e un fattore chiave nel ridurre il tasso di incidenti sulle nostre strade, in effetti, a condizione che prende decisioni, non caratterizzato da un successo.
Siamo d'accordo che se il tasso di incidenti, anche inferiore all'1% come buono, ma il tasso di successo è deludente rispetto agli altri paesi che adottano altre misure che non sono legati alla repressione e colpo di frusta economica, il prezzo sempre pagare è alto, simpre è più la stessa;
Per la vostra sicurezza, si paga e la strada
Sicuramente se più del gettito destinato a eliminare i punti neri e migliorare la segnaletica stradale (che in molti modi, è dolorosa) incidenti sarebbero molto inferiori.
e non per quanto riguarda i poveri automobilisti indigaados solo ascoltare il tema dei guardrail assassini?
nessun interesse, il cambiamento più sicuri guardrail è troppo costoso, se vd cade la moto e la gamba sinistra per la via, è perché era più veloce di quanto io dovevo andare (in altre parole ... Fottiti).
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