BBSport Blog. Racing & karting

Pocas cosas han dado más de sí en el mundo del motor, a  lo  largo de  los años, que  las discusiones  sobre  si es mejor un tracción delantera, un trasera o un tracción  integral. La insistencia con que unas marcas “venden” una cosa u otra no obedece a la realidad, sino a la necesidad, a la moda. Que si este año vienen los 4×4, que si por primavera entran con fuerza los monovolumen  y en invierno ¿qué hay más esnob que un cabrio con calefacción? En fn, que cada marca, en  función de  la  tracción con que construye, intenta justifcar que precisamente la suya es la mejor…

Para empezar
Sólo habría una forma de demostrar que una tracción es mejor que otra: plantear un escenario igual a probar con todos los tipos de tracciones. Si  se hiciera  esto  se  vería que ninguna  tracción  es mejor que otra,  sencillamente en  función del escenario unas  serían  “más efcaces” que las otras.

Menudo lío
Antes de empezar con el asunto de los tracción integral, os recomendamos que leais el siguiente ejemplo de lo que puede llegar a provocar el tema de las tracciones, sus diferencias y/o que es mejor-peor. Para  leer,  respirad hondo, coged aire y dejad  todo lo que  estáis  haciendo. Es  imposible que  vuestra  atención  no quede colapsada. Ahí va:
“Te comento, la tracción trasera impulsa y la delantera tira, visto así es mejor  la delantera porque, como  ya han dicho, dirige  y mueve, por  lo  tanto digamos que es un único sistema, por  llamarlo de alguna manera…, pero en  la  trasera el motor empuja al coche y el volante dirige las ruedas delanteras, por lo tanto el control es menor ya que son  independientes más aún cuando el frme resbala o la velocidad es excesiva. Ahora bien, por esto mismo si  te sales en una curva y  la maniobra está mal hecha, con  la  trasera  aún  tienes  una  opción,  ya  que  te  da  tiempo  a rectifcarla, ahora bien, si pierdes el control con un delantera es más difícil recuperarlo, porque la maniobra ya está hecha, sólo
puedes rezar para que la curva termine y el arcén se agrande un poco más, es difícil de explicar”.
El texto en cuestión está sacado de un foro de Internet en el que un colega le da consejos a otro para que sepa un poco de que va el  tema… Valga este por  todos  los que hemos encontrado, que son muchos, en la misma línea. Así que viendo como está el patio, vamos a atacar a la yugular, centrándonos en este primer artículo en  la  tracción  integral  (total, 4×4, o  llámese como se quiera).

Todo vale
Las marcas, para “vender sus tracciones”, son capaces de todo a  la hora de buscar argumentos.   El siguiente ejemplo cumple dos  requisitos  básicos  para  triunfar:  primero,  intentar  aprovecharse de los que, en general y/o por tradición, tienen una menor cultura en tecnología automovilística, y segundo, atacar por la vertiente del miedo y la seguridad. Lo hemos encontrado en una web de motor femenino: “Ellas conducen”.
“Nuestro consejo para el próximo coche que te compres es que te  lo pienses dos veces antes de  tomar  la decisión, porque  la tracción total mejora de una manera importante la seguridad del vehículo, sobre todo cuando el terreno está mojado, ya que hace más difícil que el coche patine o se nos vaya incluso en curvas.
Éste es un factor que en un caso límite se nos puede presentar a todos, incluso en ciudad, nos puede salvar de tener un accidente”.
Sólo se puede decir una cosa ante esto: por lo menos en el oeste para vender crecepelo (tenías que comprarte un carro del que tiraba un caballo (eso sí que es un tracción integral) e ir paseando por los pueblos. Vaya, que
por lo menos te lo tenias que currar.

Fuente: Revista baket