En ésta entrada vamos a tratar de explicar la razón del por qué está considerada Arai como la mejor marca de cascos del mundo. Cada fabricante, lógicamente vende sus producto como el mejor del mundo, pero además de venderlo así, hay que demostrarlo que es así, no porque es así y punto.
En el video de ésta entrada se ven a un grupo de amigos haciendo un “Crash Test” un poco animal. Bien , no es la mejor manera de demostrar lo resistente que es un casco ni la más técnica de hacer un test de éste tipo, pero es bastante ilustrativo a efectos prácticos
En los vídeos siguientes abajo (en inglés) tenemos una descripción más técnica de cómo efectua Arai los tests de impactos
Simple realmente; un casco Arai está hecho por personas que creen que la seguridad es lo más importante y que debe hacerse al nivel más alto posible.
Cada Arai es hecho a mano, con un certificado de producción único y se elabora un fichero guardado de todos los pasos implicados en su proceso de fabricación, desde la formación de la carcasa externa a la prueba final de ajuste en las rejillas de ventilación.
En el proceso de producción todos los cascos Arai son sometidos a pruebas muy rigurosas, que van mucho más allá de las exigencias del standard CEPE 22,05 normas europeas para los cascos de motocicleta y Snell para GP y los cascos de Karting.
Los cascos Arai de motocicleta superan las normas de seguridad CEPE 22,05 a escala europea sobre la absorción del impacto. Arai elige nueve puntos separados en la cubierta del casco y sujeta cada una de estas áreas a un máximo de cuatro pruebas de impacto, unos 36 impactos en total. Arai no tiene que probar cada carcasa de forma rigurosa para cumplir las normativas, pero diseña cada casco con una seguridad que va más allá más allá del mínimo exigido estándar de la industria aceptadas porque cada casco Arai debe ofrecer el máximo nivel de protección contra choques. Los cascos Arai coche ta,bién se someten a las normas propias de Arai que superan con creces todos los estándares mundiales.
El test de penetración de Arai es riguroso. Se deja caer por gravedad un peso con una punta de 3 kg de metales pesados en cada calota Arai para probar su resistencia a la penetración. De nuevo, esto no es un requerimiento para la norma de la UE casco 22,05 -, pero Arai lo hace de todos modos.
Las calotas de Arai están hechas de materiales exclusivos con una combinación de Superfibra exclusiva Arai y resinas especiales que producen una cubierta exterior muy fuerte, que es altamente resistente a los impactos. Arai fabrica 5 tamaños de calota con 3 tipos de revestimientos internos para garantizar el máximo confort y un mejor ajuste.
El revestimiento de absorción de impactos interno está hecho de una espuma de densidad múltiple y se fabrica como un elemento de una sola pieza, para una mayor resistencia.
El proceso de fabricación de un casco Arai se hace manualmente por personal altamente cualificado y tarda hasta 18 horas fabricar cada calota individualmente. Arai dispone de una base de datos de todos los cascos que se han fabricado durante los 20 últimos años, teniendo acceso y trazabilidad al historial de cada modelo fabricado.
El casco Arai se fabrica de la misma manera tanto en competición como en la calle, es decir, Vd. puede disponer del mismo casco que los pilotos profesionales, ya que el proceso de fabricación es el mismo para todos los modelos, tanto para uno como para otro,
Una de las preguntas que hacen habitualmente los usuarios es por qué Arai no tiene ningún modelo modular de casco (mentonera abatible) y la razón es muy simple, según Arai, un casco integral tiene que ser integral y proteger toda la cabeza del piloto, los cascos modulares no ofrecen la misma seguridad porque las articulaciones son un punto de debilidad que no ofrece la misma resistencia que la calota de una sola pieza.
Arai afirma que el cierre de doble anillo tipo “D” es el más seguro y más cómodo de cuántos hay en el mercado de sujeción del casco que puede tener. Otros métodos de fijación pueden desgastarse con el tiempo, aflojarse, o permitir que entre suciedad en el mecanismo de fijación. Tu vida puede depender de que el casco vaya bien sujeto o no; en MotoGP las normas especifican como obligatorio éste tipo de cierre. Si el cierre de anillo D es obligatorio para los corredores de GP, yendo a velocidades por encima de 300 km/h, debe valer la pena considerar lo mismo para el casco de la motocicleta de calle.
Después de saber un poco más de detalle acerca de la fabricación de los cascos Arai, podemos afirmar una vez más que la calidad tiene un precio. No todo lo caro es bueno, pero todo lo bueno si que es caro, aunque el término “caro” puede carecer de sentido si después de un accidente, éste objeto te ha salvado la vida.
Muchas personas son testimonios vivientes de accidentes que han sufrido y expresan su felicidad por haber llevado un buen casco protegiendo su cabeza, que le ha salvado la vida, para ellos la seguridad no tiene precio. Otras personas llevan cascos del tipo “orinal” “quitamultas” “calimeros” o como lo queramos llamar, comprados en grandes superficies tipo Carrefour o Lidl (con todos los respetos a dichas cadenas) e incluso han tenido suerte después de un accidente y no han tenido lesiones graves, pero éstas se podrían haber minimizado llevando un buen casco.
Hemos decidido no poner ningún vídeo de “ostias” de motos, (de éstos circulan muchos por intenet) para no suscitar morbo ni frivolizar con éste tema, pero en Youtube se pueden ver muchos y algunos son escalofriantes.
NO REGATEES DINERO EN TU SEGURIDAD
TEN CABEZA, TU CABEZA NO TIENE PRECIO
mas detalles en www.arairacing.es
Commentarios