Även om det finns flera typer av chocker, ur synvinkel av design och funktion, nu främst med hjälp av teleskop hydrauliska stötdämpare i flera decennier, konventionella dämpare, då dess prestanda har förbättrats med andra mer sofistikerade design.
Operativsystem chock:
I grund och botten är driften av en teleskopisk dämpare enligt följande:
En kolv fäst vid en axel som är en integrerad del av fjädrade massan arbetar inom en cylinder fylld med en speciell olja för stötdämparna.
Said kolv delar cylindern i två kamrar och passagen av olja från ett till ett annat görs genom en integrerad uppsättning av ventiler i kolven, det finns också några hål genom oljan passagen som är permanent (se figur 1) och förspänd ventil plattor tillåter passage av olja från en kammare till en annan när trycket överstiger en viss (se figur 2)
Den permanenta igenom dessa hål är fast, att begränsa flödet av flödet, utom när spjället är ett monotube justerbar, i vilket fall förordningen är att variera diametern på öppning och flödet därefter.
Spjället har en karriär med en punkt högre karriär taket förlängning (när spjället förlängs) och en lägre kompression (när buffert krymper)
När hastigheten compresiñon-extension arbetet mellan de båda ändarna av chocken är låg, är oljeflödet som utförs genom hålen fasta och permanenta sätt ventiler är stängda. När överföringshastigheten ökar chock då oljetrycket når det inställda värdet av ventilerna, börjar de att öppna och tillåta passage av olja till andra kammaren och öppna högre oljetryck.
Komprimering arbete
Men passagen av olja från en kammare till en annan är inte på samma sätt, agerar i komprimering ventiler skiljer sig från de aktiva i förlängningen i-vägfordon, är det intressant att tryckspänning är mindre, Detta görs för att förhindra att de krafter som sprids tryckhållfasthet plötsligt när ett hjul passerar förbi ett hinder.
Det är, tillåter denna form av chock i ett sätt som lätt absorberar kraften våren tryckhållfasthet.
Tillbyggnad
Istället är det nödvändigt att ha en högre motståndskraft mot långsam återhämtning förlängning av piren har belastats med energi från tryckkraft, om avbrottet är väldigt mjuk studs är våldsam expansion, och detta kan orsaka hjulet att förlora kontakt med trottoaren, på grund av svängningsfrekvens av våren.
Så ventiler i storlek mycket mer än långsam kompression av våren så det utsläpp sin energi mycket mer gradvis och utan våld.
Fördelningen av ansträngning av cirka spjäll kan dekrypteras med en 25% kompression och 75% för expansion.
Kommentarer